Зимний дрифт

Жига-дрыга

Привет! Сегодня я хочу вам рассказать про такой вид автоспорта как зимний дрифт.

Видел такое на парковке у Ашана. Об этом целая статья?

Думаю, для большинства читателей это все ассоциируется с такой картинкой.

Так все и обстоит на самом деле. В целом если вы просто купите Жигули (не пиво), сделаете заварку (не чай) и поедете крутить бублики (не еда) на парковку ближайшего ТЦ то возможно это и будет весело, но автоспортом называться не будет 🙂

Есть конечно стритовики которым в кайф кататься нелегально по ночным улицам и лесным дорогам. Это тоже очень интересно, но опасно и нелегально. Как минимум можно узнать о пункте правил 12.5.1 и о том что это значит 😁

В этой же статье мы поговорим о легальном и интересном виде автоспорта в который можно вкатиться с разумным бюджетом так как в целом гонки это очень дорого.

Итак, давайте вкатимся!

Начнем с правил дрифта.

Правила соревнований

Кеичи Тсучия показывает как надо

Дрифт зародился на извилистых горных дорогах в Японии где молодые японские ребята катались в поисках адреналина. В итоге они пришли к тому что крутые повороты можно проходить в управляемом заносе. Плюсов сразу несколько - это увлекательно, зрелищно и в некоторых случаях может быть эффективно.

Здесь интересный выпуск “Гоночной среды” с попыткой рассказать самую полную историю дрифта.

В итоге все это переросло в соревнования где нужно пройти весь трек в управляемом заносе, не распрямляясь. Машины при этом едут как можно ближе друг за другом и преследователь синхронно повторяет движения лидера. В дрифте автомобили не обгоняют друг друга. Здесь идет соревнование на точность управления автомобилем.

Пример судейского задания

Для заездов обычно используется не весь трек, а только его часть называемая конфигурацией. Также на конфиге разрабатывается судейское задание - на дорожное полотно наносятся специальные метки - в какие-то нужно обязательно попасть колесами, а какие-то нужно старательно объезжать.

Судьи оценивают проезды сразу по нескольким параметрам - траектория, стиль и угол. Как можно догадаться, часть этих параметров объективная, а часть субъективная.

Дрифт это очень зрелищный спорт и поэтому стиль управления автомобилем имеет большое значение.

Классический заезд состоит из двух хитов - сперва один едет лидером и второй преследователем, а затем они меняются.

В правилах есть множество нюансов. Если вам интересно чуть подробнее можете ознакомиться к примеру с этим видео.

В зимнем дрифте правила такие же, но автомобили менее мощные и на шипованной резине.

Главный плюс зимнего дрифта это адекватный бюджет мероприятия. Летний дрифт стоит в разы дороже.

Как вкатиться в зимний дрифт

Для начала вам нужно обзавестись заднеприводным автомобилем на механической коробке передач.

Покупаем Жигули

Самый доступный и популярный вариант для зимнего дрифта это классические Жигули.
Запчасти доступны по адекватной цене. Есть готовые решения по подвеске, двигателю и кузову. Купить что-то другое значит встать на путь рискованных экспериментов.

При выборе автомобиля смотрите в первую очередь на состояние кузова. Бодрый мотор и обслуженная подвеска также приветствуются, но главное это живой кузов.

Есть мнение что жигули выпущенные в СССР покрепче чем “новодел”. Плюс “копейка” и “двойка” чуть легче “шестерок” и “семерок”.

В стоке двигатель у Жигулей один - вариации классического вазовского «восьмиклопа». Отличия в типе подачи топлива (карбюратор или инжектор) и объеме. В основном они все цепные, но может попасться и двигатель с ремнем ГРМ.

Я лично за инжекторный двигатель так как считаю его более надежным и беспроблемным.

Если в выбранном вами автомобиле стоит шестнадцатиклапанный двигатель, то поздравляю - возможно перед вами уже готовый болид для зимнего дрифта!
Покупка готового корча может быть более выгодна. Но тут много нюансов. Новичку такой вариант могу посоветовать только если машину будет подбирать опытный человек.

Дрифт это контактный вид спорта. Будьте готовы к неизбежным повреждениям кузова.

Пускаем Жигули боком, ищем площадку

Для того чтобы начать дрифтить достаточно заблокировать задний дифференциал. Самый простой способ это блокировка редуктора путем его заварки.

А для того чтобы автомобиль при этом еще ехал и рулился нужно доработать переднюю подвеску и сделать выворот. Плюс еще нужны колеса с хорошим шипом.

Шиворот навыворот

По передней подвеске есть как готовые комплекты (Красноярский выворот клаб турбо, We Ride) так и возможность переделки стандартных рычагов. Самый базовый вариант - установить только укороченные сошки.

Лучше всего если вам все это соберет и настроит человек с опытом. На крайний случай можно собрать все по рекомендациям из интернета.

Вот собственно и все, вы уже можете пытаться пускать автомобиль в управляемый занос на льду или на снегу. Мощности стандартного мотора на этом этапе будет достаточно.

Рекомендую сразу купить хороший шлем. Безопасность не бывает лишней. А на официальные мероприятия без шлема попросту не пустят.

Затем нужно найти подходящую площадку. Вполне возможно что в вашем городе есть подготовленный трек. Как вариант можете поискать ближайшие к вам события на рейсмониторе либо просто погуглить с указанием названия вашего города.

Самый лучший вариант - найти кого-то с опытом и покататься с ним. Так вы получите ценные советы относительно вождения и фидбек по вашему автомобилю.

Еще думаю стоит упомянуть про типичную ошибку новичка - подвеску сделали, редуктор заварили, а резину купили самую дешевую б/ушную. В этом случае вместо красивого дрифта у вас получится неуправляемое фигурное катание. Резина здесь очень важна. Лучше взять новые колеса с большим количеством качественных шипов.

Что дальше?

А дальше вам скорее всего перестанет хватать мотора, окажется что стандартное вазовское кресло не заточено под спорт и вы узнаете что огромный стандартный руль годится только для пенсионерской езды.

Поздравляю, вы встали на бесконечный путь тюнинга.

  • Устанавливаем гидравлический ручник чтобы иметь возможность точно корректировать движение автомобиля в заносе
  • Устанавливаем гоночный «ковш» со спортивными ремнями безопасности вместо стандартных кресел для правильной посадки и лучшей связи с автомобилем
  • Меняем руль на спортивный, меньшего диаметра
  • Подбираем подходящий редуктор и КПП
  • Увеличиваем мощность мотора либо вовсе меняем его (шеснарь сила!)
  • Покупаем правильную шипованную резину и правильно её прикатываем
  • Раскатываем или подрезаем колесные арки чтобы колеса не цепляли за них
  • Выкидываем все лишнее из автомобиля
  • Устанавливаем каркас безопасности
  • Меняем кузовные панели на пластиковые
  • Все продаем и покупаем BMW E30
  • От нас отворачивается семья и близкие

Процесс очень увлекательный. Похожего эффекта можно добиться однажды попробовав рыбалку или оффроад 🙂

Моя машина

Для зимнего дрифта у меня есть инжекторная “семерка” на стандартном восьмиклапанном двигателе мощностью в 73 могучих лошади.

  • Передняя подвеска - кастомная вариация на тему “красноярского выворота”, проставки 50мм спереди
  • Диски - ковка 15’ ВСМПО
  • Резина - Tracmax S500
  • Гидравлический ручник с отдельным контуром только на задние колеса
  • Передние тормоза - стоковые десяточные
  • КПП - сток 4-х ступка
  • Выхлоп - прямоток 4-1 ДК Про
  • Ковш Sparco Junior
  • Ремни Sabelt
  • Шлем LS2 FF353

На этой машине я участвовал в паре этапов IDW 2024 в прошлом году и успел поучаствовать в паре этапов CRDC 2025 в этом году.

Если в младшей серии IDW мощности сток восьмиклопа еще как-то хватало, то CRDC c 60+ участников показал что его уже не хватает. Так что в планах либо увеличение мощности этого мотора хотя бы до 100+ л.с. либо свап на «шеснарь».

Теперь стоит вспомнить мой совет про поиск машины с живым кузовом и посмотреть как автомобиль выглядел до участия в гонках. Не делайте так 😁

С другой стороны мой покемон выбрал меня сам!

Бережное хранение на теплом паркинге с 2019 по 2021 год

Косплеим сюжет первого Форсажа

Сезон 2024

Косплеим раскраску легендарной AE86

Сезон 2025

Широко известная гоночная команда Race IT с одним участником

Зачем все это нужно

Скажу за себя - хоть каких-то значимых результатов на соревнованиях пока добиться и не удалось, но я все равно рад что вписался в этот движ.

Как говорил Торетто в первой части фильма «Форсаж» - “Моя жизнь длится всего 10 секунд – между стартом и разгоном.” 😁

Накататься на трек дне до отваливающихся рук и ехать потом домой с ароматом гаража, моторного масла и выхлопных газов очень увлекательно!

Интереснее этого только чинить свой спортинвентарь в гараже.

Привет, один тут отдыхаешь?

Хочу покататься пассажиром. Как быть?

Все просто! Узнаете время проведения открытых трек дней. Приезжаете туда и пытаетесь поймать кого-нибудь из пилотов и попросить прокатить в качестве пассажира. С большой вероятностью вас покатают. Препятствием может стать только отсутствие дополнительного шлема.

Если у вас есть хотя бы сноубордический шлем - можете прихватить его с собой.

Ссылки

Ну а теперь главный блок ради которого вся статья и затевалась 😁

Если нужны какие-то подробности за рамками этой статьи - велком в комменты 🙂

Пара красивых фоточек с 4 этапа CRDC


Планы на следующий сезон

Научиться ездить!